都柏林, 2023年9月1日 — “Bosch智能座艙業務分析報告,2022-2023”已添加到ResearchAndMarkets.com的產品中。
儘管有芯片短缺和經濟疲軟,但博世所有業務部門的銷售額都違背了趨勢。其中,公司最大的汽車解決方案部門2022年售出520億歐元,比上一年增長16%(匯率影響調整後為12%)。
在2023年第一季度,汽車解決方案的銷售額比上年同期增長3.5%,在北美表現非常出色,增長18%;在歐洲也增長了7.7%。
及時調整產品結構和組織結構,並規劃“軟體定義汽車”。
博世出色的表現歸功於其及時的戰略調整。 2019年,博世汽車多媒體部門停止了傳統產品如T盒、頭單元和儀表簇等業務,轉向智能座艙。 2019年7月,博世數字車艙(上海)研發中心在浦東張江落成,該設施專注於智能座艙產品的研發。
為了適應電動化、連接性、智能化和共享化的發展趨勢,博世於2021年初重塑了其汽車業務的組織結構,並成立了XC部門,這是一個全新的業務部門,業務涵蓋智能駕駛、智能座艙和智能連接性。 XC中國總部設在蘇州,在蘇州和上海張江設有研發中心(博世數字車艙(上海)研發中心),專注於自動駕駛、車載娛樂和車身智能控制領域。
2023年5月,博世宣佈對其全球汽車業務進行另一次重組,該業務將被稱為博世汽車業務。博世汽車業務將作為博世集團的子公司獨立運營。這一調整進一步豐富了博世2021年成立的XC部門的職能。XC部門將開發和提供從自動泊車到自動駕駛的解決方案。
據報導,博世汽車業務中有50%以上的研發人員從事軟體開發。 在這次激烈的改革中,博世前所未有地重視“軟體定義汽車”,以加快軟體開發速度,並在開發中實現軟硬件耦合。
持續努力座艙域控制器和座艙駕駛集成解決方案。
座艙域控制器
隨著用戶功能需求的提高,車載娛樂領域使用的ECU越來越多。將多個ECU整合為座艙域控制器有助於降低車輛成本、線束和重量,簡化軟體開發並縮短車輛集成驗證週期,從而實現更好的OTA能力。
2020年,博世推出了基於高通8155的座艙域控制器平台Autosee 2.0,它整合了多個操作系統,可以同時支持包括儀表簇、中控台、副駕駛座娛樂、HUD、空調和後排屏幕在內的多個顯示器。
該平台還集成了駕駛員和乘客監控系統(DOMS)、環視監控(AVM)、人臉識別(Face ID)、多麥克風輸入、主動降噪等功能。這款基於8155的座艙域控制器平台已經獲得長城汽車、廣汽特朗普奇、廣汽埃安、奇瑞、吉利、長安和凱迪拉克等多家汽車製造商的訂單。
在2023年4月的上海車展上,博世與奧聯車聯網共同發佈了一款基於5nm工藝的高通8295的智能座艙解決方案。它支持“座艙停車一體化”的跨域功能。
座艙駕駛一體化
博世的座艙駕駛一體化技術發展路線橫跨座艙停車一體化1.0、座艙停車一體化2.0、座艙駕駛一體化1.0和中央計算機。
博世在2022年11月推出了座艙停車一體化演示解決方案。該解決方案結合了環視攝像頭、12個超聲波傳感器、集成泊車算法的SOC和功能安全控制MCU,從而實現座艙停車一體化。根據計劃,博世將在今年推出座艙停車一體化1.0(座艙+APA+RPA),明年推出座艙停車一體化2.0。
用SOTIF消除AI的不確定性
博世認為,座艙駕駛一體化的挑戰在於軟硬件解耦的軟體平台、芯片解耦算法和AI安全性。
鑑於座艙芯片的多樣性和芯片供應的不確定性,需要使用通用軟體平台來處理所有不確定性。這是軟硬件解耦所帶來的好處。博世已在泊車領域實現了芯片算法解耦,並正在著手座艙駕駛一體化算法的芯片解耦。
一般來說,由於AI技術的不確定性,ASIL無法評估AI技術的可靠性。因此,博世正試圖通過引入安全預期功能(SOTIF)解決方案來解決這一問題,例如根據訓練數據集的覆蓋面評估經過訓練的算法的安全性。
主要內容:
1 博世概述
1.1 簡介
1.2 運營
1.3 員工和研發人員
1.4 組織架構
1.5 博世中國核心團隊
6.2 座艙電子產品線
1.7 座艙產品、供應商和客戶摘要
2 博世的智能座艙
2.1 智能座艙的發展趨勢
2.2 汽車電子/電氣架構的發展趨勢
2.3 智能座艙
2.4 多媒體和軟件業務研發中心在中國的分佈
2.5 汽車多媒體部在中國的生產基地分佈
2.6 智能座艙4.0
2.7 車載資訊娛樂業務
3 智能座艙域控制器和座艙駕駛集成
3.1 座艙域產品的發展趨勢
3.2 智能座艙域控制器
3.3 智能座艙域控制器的優勢
3.4 座艙域控制器平台:Autosee 2.0
3.5 座艙域控制器平台:Sys