新加坡,2023年9月5日–Grindrod Shipping Holdings Ltd.(納斯達克股票代碼:GRIN)(約翰內斯堡證券交易所代碼:GSH)(「Grindrod Shipping」或「本公司」或「我們」),是一家主要從事乾散貨運輸服務的全球海運公司,今天宣佈其截至2023年6月30日止三個月和六個月的財報業績。
2023年6月30日止三個月的財務亮點
- 收入1.091億美元
- 毛利1,640萬美元
- 本期溢利及歸屬於本公司擁有人的溢利為550萬美元,每股普通股0.28美元
- 經調整後淨收入550萬美元,每股普通股0.28美元(1)
- 經調整後EBITDA 2,430萬美元(1)
- 手ysize船和超級馬克西姆船/超巨型船的每日時租收入分別為11,594美元和15,215美元(1)
2023年6月30日止六個月的財務亮點
- 收入1.859億美元
- 毛利2,350萬美元
- 本期溢利及歸屬於本公司擁有人的溢利為120萬美元,每股普通股0.06美元
- 經調整後淨收入120萬美元,每股普通股0.06美元(1)
- 經調整後EBITDA 4,000萬美元(1)
- 手ysize船和超級馬克西姆船/超巨型船的每日時租收入分別為10,542美元和13,968美元(1)
- 期末現金及現金等價物8,330萬美元和受限制現金700萬美元
(1) 經調整EBITDA、經調整淨收入/(虧損)和每日時租收入為非公認會計原則財務指標。有關這些非公認會計原則財務指標的定義以及將這些指標與根據公認會計原則計算和呈列的最直接可比財務指標進行調節,請參閱本新聞稿末尾「非公認會計原則財務指標」中的定義和調節。
2023年6月30日止三個月的營運和公司亮點
- 2023年5月4日,我們簽訂合同,將2017年建造的超級馬克西姆散貨船IVS Swinley Forest租船12個月。
- 2023年5月25日,我們行使了2016年建造的超級馬克西姆散貨船IVS Hayakita的購買選擇權,計劃在2023年9月28日左右交付。該船隻在交付給我們之前,將按原合同價格繼續租船。
- 2023年6月9日,本公司完成了先前披露的2014年建造的手ysize散貨船IVS Kestrel的出售,售價為1,730萬美元(扣除成本前)。本公司1.141億美元的優先有擔保信貸融資中償還了約700萬美元的債務,出售事項為本公司帶來扣除債務償還後的淨收益1,030萬美元。在交付給新船東後,IVS Kestrel被回租11至13個月,並有兩個一年期選擇權延長租約。
- 2023年6月27日,我們簽訂合同出售2011年建造的手ysize散貨船IVS Orchard,售價為1,080萬美元(扣除成本前)。該船隻無抵押。
近期發展
- 2023年7月11日,我們行使了將2016年建造的超級馬克西姆散貨船IVS Windsor的固定租船期延長12個月的選擇權。
- 2023年7月13日,我們宣佈將於2023年8月10日舉行特別股東大會,提議資本減少,這將導致最高4,500萬美元的現金分派總額。
- 2023年7月17日,我們行使了將2014年建造的超級馬克西姆散貨船IVS Naruo的固定租船期延長12個月的選擇權。
- 2023年7月18日,我們簽訂合同以3,380萬美元(扣除成本前)的價格從我們母公司Taylor Maritime Investments Limited(「TMI」)的全資子公司Good Viscount (MI) Ltd購買2024年建造的手ysize散貨船新船。該收購價格與就該交易獲取的兩份獨立經紀估值一致,並獲董事會內無利害關係的成員一致批准。
- 2023年7月24日,我們簽訂合同以1,500萬美元(扣除成本前)的價格從我們母公司TMI的全資子公司Billy (MI) Ltd購買2011年建造的手ysize散貨船Steady Sarah。該收購價格與就該交易獲取的三份獨立經紀估值一致,並獲董事會內無利害關係的成員一致批准。我們已於2023年7月28日接收該手ysize散貨船。
- 2023年8月4日,我們向新船東交付了2011年建造的手ysize散貨船IVS Orchard。
- 2023年8月10日,特別股東大會通過決議案,批准資本減少,這將導致最高4,500萬美元的現金分派總額。鑑於現金分派,本公司不打算就2023年宣派任何進一步股息。
- 2023年8月24日,我們簽訂包銷協議,以4,650萬美元(扣除成本前)的價格出售2015年建造的超巨型散貨船IVS Bosch Hoek和2016年建造的超巨型散貨船IVS Hayakita,計劃在2023年9月30日左右交付給新船東。我們不能保證交付將在那時或根本不會發生。
- 截至2023年8月29日,我們已就2023年第三季度訂約以下每日時租收入(1):
- 手ysize船:約1,353個營運天數(2),平均每日時租收入約為9,965美元
- 超級馬克西姆船/超巨型船:約1,327個營運天數(2),平均每日時租收入約為12,810美元
(1) 每日時租收入為非公認會計原則財務指標。有關此非公認會計原則財務指標的定義以及將此指標與根據公認會計原則計算和呈列的最直接可比財務指標進行調節,請參閱本新聞稿末尾「非公認會計原則財務指標」。
(2) 營運天數:相關期間內船舶受我們控制的可用天數,扣除船舶因計劃外乾船塢和特殊檢驗以外的原因停航的天數總和,包括不可預見的情況。我們使用營運天數來衡量相關期間內船舶實際可用於產生收入的天數總量。
首席執行官評論
首席執行官Edward Buttery評論道:
「除了通過選擇性資產出售繼續減債外,我們在該期間還採取了重要措施來增強Grindrod艦隊的形象,同時在減債和維持以日本製造的現代化吊裝散貨船為主的核心艦隊之間取得平衡。 此外,這些資產出售為股東帶來了可分派的剩餘現金。 儘管近期租船市場狀況疲軟,但資產價值仍高於歷史平均水平,這表明在長期艦隊增長疲軟的長期後,吊裝乾散貨板塊仍具有積極前景。 短期內,中國的補貨應導致年底前費率有所改善,隨後我們預計2024年中國經濟將出現溫和但結構性復甦。 我們將繼續專注於實現Grindrod和TMI艦隊合併管理的協同效應,以確保當經濟環境好轉時我們處於有利地位。」
2023年和2022年6月30日止三個月的未經審計業績
2023年6月30日止三個月的收入為1.091億美元,2022年6月30日止三個月的收入為1.616億美元。 2023年6月30日止三個月的船舶收入為5,680萬美元,2022年6月30日止三個月的船舶收入為1.315億美元。 由於乾散貨業務市場狀況疲軟以及短期營運天數的減少,收入有所下降,部分被2023年第二季度出售兩艘手ysize船和一艘超級馬克西姆船/超巨型船產生的收入所抵消。