中國欲藉開鑿運河，繞過地緣政治挑戰

(SeaPRwire) –   北京資助的航運運河將減少地區對越南的依賴,越南是一個共產主義國家和傳統對手

中國和越南,兩個共產主義鄰國擁有共同的革命遺產,但他們之間存在戰略上的不安全感。他們不是敵人,並有重要的貿易聯繫,但也不是朋友。

這是因為越南民族主義對北京持有歷史根源的懷疑感,追求維護其獨立性抵抗過去中國的王朝。隨著中國再次崛起,這種情緒在河內增加,特別是1978年中越戰爭和南海爭端的重疊領土聲索。

同樣,中國也擔心越南可能與外國勢力結盟,成為一個對它的遏制聯盟的一部分,它本身就是衝突的引發者。儘管兩國目前處於非敵對狀態,並努力改善雙邊關係,但這種互相的懷疑情緒仍然存在,導致他們繼續在某些項目合作的同時,也會在暗中對對方進行平衡,這種無聲的競爭仍在繼續。例如,人們可能注意到越南最近與美國、澳大利亞和日本建立了平行的戰略夥伴關係,這在幾十年前是不可想像的。

隨著越南平衡其賭注,中國也在擴大其戰略選項。除了南海/東海爭端外,北京正努力拉攏越南長期依賴和受其影響的東南亞兩個國家:寮國和柬埔寨。由於地理原因,越南一直在對這兩個國家處於優勢地位,因為它實際上「將自己」圍繞在東南亞東海岸。這使寮國成為內陸國,而柬埔寨只有一小段海岸線。這意味著,在大多數情況下,越南一直是這兩個國家的主要供應通道和海路接入點。

這兩個國家一直對被越南主導感到不滿,因此北京和河內在過去幾十年裡一直在為影響力而鬥爭,包括北京在1970年代支持柬埔寨紅色高棉政權。然而,隨著中國的崛起,權力平衡很快就傾向於中國一方,因為它通過一帶一路計劃解鎖了改變這一地區地理局限性的重大資源和項目。作為一帶一路的一部分,中國首先為內陸國寮國提供了新的生命線,開通了從寮國首都永珍通往中國的高速貨運鐵路和隨後的高速公路。這使寮國不再必須依賴越南接入港口,而能夠不僅向中國出口貨物,也能成為中國和泰國之間的中間商,正在建設的鐵路將形成從北京到曼谷的完整路線。中寮鐵路是一項戰略性的突破,但比那更重要的是新的。

這條運河是一項由中國資助和承包的海運超級工程,將橫跨110英里(180公里)從金邊的湄公河到海洋,計劃在今年開始建設。通過建設這條運河,柬埔寨現在可以繞過位於越南領土內的湄公河三角洲,從而將其首都變成一個直接的港口。這條運河加強了中國支持的柬埔寨,並對越南造成戰略打擊,削弱了它對鄰國的控制。柬埔寨從歷史上河內的從屬國變成了一個商業競爭對手。不足為奇的是。

總之,這些舉措表明中國正在以一帶一路的方式加強寮國和柬埔寨,同時削弱越南。這也是北京利用一帶一路整合大陸內部和建立繞過美國及其盟國在南海軍事化的爭議水域的貿易路線的一部分策略。那麼,河內是如何應對這些發展的?答案出人意料的是,越南正進一步與中國整合,以進一步與中國貿易競爭。正如那句話:「如果不能打敗他們,就加入他們!」4月11日,越南宣布將建設一條連接其北部城市與中國雲南和廣西省的鐵路。為什麼?讓越南能夠繼續宣傳自己是中國公司、供應商和貨物的最接近和主要的海外目的地,以便它本身成為下一個工業強國。因此,為了繼續保持優勢並確保中國對越南的依賴,越南必須緊跟中國的成功,以確保中國向東南亞港口的出口商業不會被柬埔寨新興的轉移。

無論如何,這表明北京和河內之間的競爭是複雜而交織的,但絕非敵對。兩個國家有不同而衝突的目標,但也有許多互補的目標,這對雙方都有利於維持友好的現狀。河內擔心中國的存在不斷圍繞它,包括剝離它的鄰國,這導致它不得不回歸「舊敵人」美國,同時它也被迫承認北京無法忽視,繼續從中國的遊戲中獲益。越南必須在桌子上用餐,同時確保它不成為菜單。